■収録内容
＊国鉄色時代の『あさま』（1990年撮影）
＊アプト時代の映像
＊現在に残るアプト時代の遺跡
＊ヨコカル間の施設・システム紹介
＊客車『能登』・『妙高』について
＊『あさま』『白山』『能登』『普通電車』
＊最終期・最終日の模様・最終列車
＊臨時列車・ジョイフルトレイン
＊北陸新幹線・しなの鉄道・ＪＲバス関東
＊廃線跡の現状(1998年7月撮影)

■特別収録
美しい写真を集めた『碓氷峠フォトギャラリー』収録、全17点。撮影：加地一雄

DL-4466　ドルビーデジタル　80分　2013年8月21日発売

2001年5月発売作品『DR-4106』と同じ内容です　　

鉄道の歴史は、列車たちの交代の歴史でもあります。
このシリーズは、ＪＲ発足後に去っていった列車たちの姿を、厳選された貴重な映像で綴ります。その姿を、いつまでも語り継ぐために・・・

平成9年秋に廃止となった信越本線・横川−軽井沢間の記録。永久保存版。

66.7‰の最急勾配。ＪＲで最も険しい碓氷峠に挑む路線、信越本線・横川−軽井沢間。1893年の開業から104年間にわたって勾配を克服し続けたこの区間だが、1997年10月1日、北陸新幹線の開業によって廃止された。
碓氷峠越えには専用の補機・EF63の活躍が欠かせない。ここを通る列車はすべてEF63重連の助けを借りるのだ。108ｔの重連は盛大なブロワー音を山峡に響かせ、列車をエスコートする。
Ｌ特急『あさま』が2時間39分を要した上野−長野間を、北陸新幹線『あさま』は1時間19分で結ぶ。スピード最優先の陰に消えた信越本線・横川−軽井沢間を偲ぶ。